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船舶涂裝VOCs末端處理工藝探討

來源:《新一代》  作者:楊軍 艾清等
摘要:本文介紹了船舶行業(yè)VOCs處理現(xiàn)狀,對VOCs末端處理的工藝進行了探討,提出了一些適用于船舶涂裝VOCs的末端處理工藝.
為切實做好VOCs污染防治工作,2014年,上海市環(huán)境保護局發(fā)布《關于開展揮發(fā)性有機物(VOCs)排放重點企業(yè)污染治理工作的通知》,對VOCs防治展開全面部署,并從2015年10月1日開始實施船舶企業(yè)VOCs排放收費;2015年,上海市環(huán)境保護局和上海市質量技術監(jiān)督局聯(lián)合頒布實施《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》,2017年1月1日正式實施新的排放限值,新標準較舊標準的排放限值要求已大大提高。因此,船舶企業(yè)開展VOCs排放治理工作已經迫在眉睫。
一、船舶行業(yè)VOCs處理現(xiàn)狀
船舶涂裝是船舶制造的重要工藝過程,也是VOCs產生的主要渠道之一,其主要出現(xiàn)在鋼板/型鋼預處理階段、分段涂裝階段、船塢/船臺涂裝階段和碼頭涂裝階段,成分主要以甲苯、二甲苯為主。其中,鋼板/型鋼預處理階段主要依靠鋼板/型鋼預處理流水線,分段涂裝階段主要在涂裝車間實施,屬于有組織排放區(qū)域;船塢/船臺涂裝階段、碼頭涂裝階段大都在開發(fā)空間完成,屬于無組織排放區(qū)域。
二、VOCs末端處理工藝
VOCs處理工藝眾多(如圖1),其理主要有回收、有價值溶劑的回收技術和分解VOCs分子的破壞技術兩大類,實際應用中更多是采用組合式技術。
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船舶涂裝VOCs處理存在諸多難點:
1、涂裝車間空間大,即設備需處理的風量大,常規(guī)涂裝房需處理的風量為100000m3/h左右;
2、涂裝作業(yè)期間VOCs濃度波動大:一般晚上6點~7點開始噴漆,噴涂時間約4小時,固化時間約20小時,噴涂時濃度約1000mg/m3固化時間廢氣濃度逐步遞減,平均濃度為噴漆狀態(tài)的三分之一到四分之一;
3、涂裝作業(yè)存在間歇性,單個涂裝房可能從一次噴涂工作到下次噴涂工作間隔2~3天。因此,行業(yè)內目前尚無成熟先進且較為經濟的末端處理方案可供借鑒。
針對船舶涂裝的特點,適用于船舶涂裝VOCs處理工藝主要有六種(如表1)。
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(一)沸石轉輪+蓄熱式氧化爐(RTO)
該處理工藝將進入沸石轉輪吸附區(qū)的VOCs在常溫下吸附凈化后直接排放至大氣,通過轉輪的轉動,將吸附VOCs后的區(qū)域帶入脫附區(qū),沸石轉輪吸附裝置是利用吸附———脫附———濃縮三項連續(xù)變溫的吸、脫附程序,使低濃度、大風量的VOCs濃縮為高濃度、小流量的濃縮氣體。通過轉輪的旋轉,可在轉輪上同時完成氣體的脫附和轉輪的再生過程。濃縮后的VOCs進入蓄熱式氧化爐(RTO)進行燃燒,分解為CO2和H2O。
(二)顆?;钚蕴课?熱氮氣脫附+冷凝回收
該處理工藝是含有VOCs的廢氣經過顆?;钚蕴績艋笾苯优欧胖链髿?,在顆粒活性炭吸附到一定程度后,用熱氮氣對顆?;钚蕴窟M行脫附,脫附出的VOCs被熱氮氣帶入冷凝裝置進行冷凝回收,將VOCs以液態(tài)的形式儲存下來,然后視其成分回收利用或作為危廢進行處理。
(三)低溫等離子法
低溫等離子體是指采用介質阻擋放電技術所產生低溫等離子體(DielectricBarrierDisge,簡稱DBD),利用所產生的高能電子、自由基等活性粒子激活、電離、裂解工業(yè)廢氣中的各組成分,使之發(fā)生分解,氧化等一些列復雜的化學反應,使有毒有害的VOCs氣體達到低毒化、無毒化。
(四)沸石陶瓷合成材料吸附/活性炭纖維吸附/蜂窩活性炭吸附+熱空氣脫附+催化燃燒
這三種處理工藝原理類似:含有VOCs的廢氣經過沸石陶瓷合成材料/活性炭纖維/蜂窩活性炭吸附凈化后直接排放至大氣,在吸附材料吸附到一定程度后,用熱空氣對吸附材料進行脫附,脫附出的VOCs被熱空氣帶入催化燃燒裝置進行反應,VOCs在300℃左右溫度下通過貴金屬(鈀,鉑等)催化劑表面即被催化分解為CO2和H2O。
結合船舶涂裝大風量、中低濃度、濃度波動大的特點,表3中的六種VOCs末端處理工藝是可能適用于船舶涂裝的處理工藝,不過目前還沒有完全成熟可靠的案例支持這些工藝,有待在進一步研究中確定哪一種工藝是適合船舶涂裝的VOCs末端處理工藝。


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