來源:《環(huán)球市場》 作者:王東
摘要：揮發(fā)性有機物(簡稱VOCs)作為一種污染物,無組織無限制的排放,將會對環(huán)境造成污染,人通過呼吸進入人體,進而造成損傷.考慮到環(huán)保以及人體等身體健康要求,降低揮發(fā)性有機物排放將是必須之舉,國家也針對不同行業(yè)的VOCs排放制定了不同的收費標準,各行各業(yè)也基于行業(yè)特性,制定了一系列減少VOCs排放的方法和途徑.基于此,本文將著重探討船廠涂裝通過先行以及后行兩方面措施降低VOCs排放,以達到既能降本增效,又減少環(huán)境污染的雙重效果.
自2015年6月18日財政部、發(fā)改委和環(huán)保部聯(lián)合印發(fā)《揮發(fā)性有機物排污收費試點辦法》以來，相繼已有17個省份開始征收揮發(fā)性有機物排污費(VOCs排污費)，各省份根據(jù)自身情況制定了不同行業(yè)、不同價格的收費標準。上海也針對包括石油化工、船舶制造、汽車制造等12個大類行業(yè)制定了不同的VOCs排污費標準，收費主要分三個階段：第一階段2015年10月1日起，收費標準10元/千克;第二階段2016年7月1日起，收費標準15元/千克;第三階段2017年1月1日起，收費標準20元/千克。上海市環(huán)保局也于2017年2月印發(fā)了《上海市工業(yè)企業(yè)揮發(fā)性有機物排放量通用計算方法(試行)》的通知，對VOCs排放的計算方法做出了規(guī)范，面對日趨嚴峻的環(huán)保形勢，作為VOCs排放量較高的船廠，如何降低VOCs排放量將是一項亟待解決的課題，本文主要從先行、后行以及開發(fā)環(huán)保涂料等幾方面淺析船廠涂裝降低VOCs排放的方法途徑。
船廠涂裝主要分為先行階段和后行階段，先行主要是鋼板經(jīng)制造部切割拼接成分段，進入涂裝沖砂棚沖砂后進行涂裝階段;后行主要是分段涂裝結(jié)束后搭載合攏階段進行的涂裝作業(yè)，一直延續(xù)到船舶交付，統(tǒng)稱為后行階段。
一、先行階段降低VOCs排放的方法
1、通過測量油漆膜厚，降低溶劑型涂料的使用量
我們的檢驗人員通過膜厚儀檢測發(fā)現(xiàn)，由于工人施工的局限性，一些部位的油漆膜厚都是超過規(guī)定膜厚的：比如參照PSPC規(guī)范，船舶通用壓載水艙的兩度環(huán)氧漆膜厚應(yīng)是320μ，但由于是手工噴涂，工人噴涂水平限制，膜厚都是超過規(guī)定膜厚的;因此我們通過測量出易超標的部位，反饋班組長以及噴涂的工人，再通過膜厚考核，達到降低膜厚，進而減少溶劑型涂料的使用量，降低VOCs排放量。
2、盡量減少戶外涂裝作業(yè)，有效遏制無組織的VOCs排放
由于場地的限制，很多分段沖砂后的噴涂作業(yè)無法全部在室內(nèi)完成，部分分段的噴涂作業(yè)只能在室外完成，往往造成VOCs排放量的超標，因此盡量減少戶外噴涂作業(yè)，通過室內(nèi)VOCs設(shè)備的吸附，也將有效減少污染物的排放。
3、VOCs吸收設(shè)備的升級改造
涂裝棚噴涂作業(yè)產(chǎn)生的VOCs通過廢氣吸收設(shè)備，可以有效減少室內(nèi)污染物的排放量;因此一方面要通過設(shè)備廠家對涂裝設(shè)備的日常維護保養(yǎng)，另一方面開發(fā)更換新的VOCs吸收設(shè)備將是降低污染物排放量的有效之舉。
二、后行階段降低VOCs排放的方法
后行階段涂裝主要通過降低傳統(tǒng)涂裝單位面積涂料消耗量，達到降低VOCs排放，主要通過以下幾個方面實現(xiàn)：
1、規(guī)范施工，加強自檢互檢，控制高VOCs排放涂料的使用量
后行涂裝由于工人的水平限制，再加上工作工序的不規(guī)范，往往造成很多區(qū)域返工較多，造成涂料使用量大大超標，因此通過現(xiàn)場我們總結(jié)，規(guī)范施工，制定合理的施工工序，并強化對施工后的狀態(tài)檢查評估，強化保護措施，注重自檢互檢，從而達到減少涂料的使用量。
2、研制新型可剝離材料，降低涂料使用量
為了降低涂料使用量，我們針對一些易污染破壞的完工涂層和設(shè)備，聯(lián)合一些廠家，研制新型可剝離材料，通過覆涂可剝離材料在已完工的涂層和設(shè)備表面，交船前再剝離，達到保護和減少翻新的雙重效果。
3、加強工人技能培訓(xùn)，提升技能水平，減少反復(fù)施工
隨著船東對涂層表面的美觀平整度要求的提高，高技能的涂裝工人的需求量將會大幅度增加，一方面工廠將通過提高薪資待遇招收高技能的工人，另一方面也將通過持續(xù)不斷的技能培訓(xùn)，提升工人的技能水平，強化一次做好的理念，減少因工人水平不高和經(jīng)驗欠缺造成的反復(fù)施工，進而減少涂料的消耗量。
4、強化現(xiàn)場溝通協(xié)調(diào)，做精上下道移交手續(xù)，降低涂料重復(fù)使用
現(xiàn)階段各船廠后行相當一部分涂裝工作由于建造人員的經(jīng)驗不足，以及建造過程中的溝通不暢，上下道移交意識薄弱，交接過程混亂，往往造成涂裝工作的反復(fù)性施工，涂料使用量大幅上升，因此我們要強化現(xiàn)場部門間橫向、縱向的溝通，梳理做精上下道移交手續(xù)，分析涂裝的較佳施工階段和周期，減少涂裝的返工次數(shù)，減低油漆的消耗量。
三、開發(fā)環(huán)保涂料，控制VOCs排放
現(xiàn)階段，船廠使用的大多數(shù)涂料都是溶劑型涂料，而涂裝VOCs排放的來源主要就是溶劑，因此從源頭上解決降低VOCs排放，就是要研制新型的涂料代替?zhèn)鹘y(tǒng)型的溶劑型涂料。船廠也和各大油漆制造商共同探討開發(fā)出了水性涂料、高固體份涂料代替溶劑型涂料。相較之下，水性涂料是用水作為分散介質(zhì)，用水來調(diào)漆的，在噴涂和干燥過程中揮發(fā)的是水，因此VOCs排放量非常小。但是，水性涂料由于其特殊性，在船舶上應(yīng)用有很大的局限性，僅能在船舶內(nèi)艙等部位使用。高固體份涂料，是替代溶劑型涂料的另一種方案，高固體份涂料的固體含量高，因此油漆用量低，VOCs排放量會大大降低。目前國內(nèi)船舶工業(yè)使用的車間底漆、防腐漆、高溫漆、環(huán)氧漆，固體含量在50%-75%之間，相對降低;目前船廠已在部分壓載艙、淡水艙采用高固體含量的無溶劑型涂料，且使用效果較好，但高固體份涂料由于固體含量號，因此普遍成本較高，不利于全面推廣。相信隨著技術(shù)的不斷革新，更多環(huán)保性能好、成本較低的涂料將會逐漸被開發(fā)并使用。
隨著環(huán)保要求的日趨嚴峻，降低VOCs排放量將是一項長期而艱巨的工作，探討更多降低VOCs排放的方法和途徑是我們需要不斷追尋的目標和應(yīng)盡的職責(zé)。
